Les fêtes de Noël qui sont juste au coin de la rue impliquent de nombreux déplacements. Mais dans les pays de l’hémisphère nord, ces trajets sont conditionnés par la météorologie hivernale. Il est donc recommandé de consulter les informations météorologiques routières.
Cette routine, selon une enquête de la société Bridgestone de 2013, est courante chez près de 60 % des personnes. Mais le pourcentage de conducteurs qui consultent les prévisions météorologiques avant de prendre la voiture monte à 92% pendant les mois d’hiver.
Toutefois, nous ne devons pas oublier que l’hiver peut être très dangereux. Un changement soudain des conditions météorologiques peut modifier l’état des routes. Ainsi, disposer d’informations météorologiques routières en temps réel peut devenir un aspect essentiel. En fait, il peut être la différence entre profiter d’un voyage en douceur ou de vivre un cauchemar sur roues.
Comment la météorologie influe-t-elle sur la sécurité routière?
Si vous conduisez habituellement, vous savez qu’une météo défavorable peut vous réserver des surprises désagréables. Voici comment certains des météores ou des situations les plus courantes peuvent vous faire peur :
- Vent : maintenir la stabilité de la voiture avec vent latéral peut être une tâche titanesque. Pour éviter les chocs, tenez fermement le volant et réduisez la vitesse. Faites aussi attention à la chaussée car des obstacles peuvent apparaître au milieu de la route.
- Glace : lorsque le ferme est gelé, la distance de freinage peut être multipliée par 10. La principale recommandation dans ces cas est de limiter la vitesse. En effet, la DGT conseille de ne pas dépasser 28 km/h.
- Pluie : l’une des principales conséquences est la diminution de la visibilité, ce qui rend indispensable la réduction de la vitesse et l’augmentation de la distance de sécurité. Les premières gouttes, en outre, mélangées à la poussière accumulée sur le terrain, peuvent transformer la route en une patinoire.
- Neige : la neige fraîchement tombée peut avoir un effet similaire à la pluie, mais lorsqu’elle gèle ou durcit, la conduite sur elle est semblable à celle sur glace.
- Brouillard : le brouillard diminue la visibilité et réduit l’adhérence des pneus,. Mais il augmente également la fatigue visuelle et peut produire des erreurs dans la perception visuelle. Allumer les feux antibrouillard est l’une des principales recommandations.
- Températures élevées : bien que la conduite avec des températures élevées affecte les véhicules, les occupants de la voiture sont ceux qui connaissent les principales conditions. Le temps de réaction au volant, par exemple, augmente jusqu’à 20 %.
De même, quelque chose d’aussi innocent qu’une route couverte de feuilles peut aussi être un piège. Ce n’est pas en vain que les feuilles, comme la pluie ou la glace, réduisent l’adhérence des jantes, augmentant ainsi la distance de freinage.
Solutions de collecte d’informations météorologiques routières
Comme vous le voyez, ajuster la vitesse à la visibilité ou augmenter la distance est essentiel pour éviter les problèmes au volant. La mise en œuvre de ces conseils est simple lorsque les phénomènes atmosphériques qui entravent la conduite sont facilement reconnaissables. Toutefois, l’information routière en temps réel contribue également à améliorer la sécurité. Ainsi, les technologies actuelles peuvent avertir lorsque la visibilité tombe en dessous des niveaux acceptables ou que le niveau de précipitation peut être dangereux (1).
Toutefois, les systèmes d’information météorologique sur route sont particulièrement utiles lorsqu’il est difficile de détecter les conditions du terrain, comme le souligne Rämä Pirkko (2). Un exemple clair serait la présence de la glace dite noire. Ce phénomène peut survenir avec des températures inférieures à zéro ou proches de zéro et sa formation est souvent fréquente sur les ponts, structures plus exposées à un climat défavorable.
¿Comment identifier ces zones dangereuses? L’une des principales solutions pour recueillir des informations sur le temps sur la route sont les systèmes d’information météorologique routière.
Systèmes d’information météorologique routière, une aide à la conduite
Les dispositifs qui collectent les données météorologiques et enregistrent l’état de la chaussée sont l’une des pierres angulaires des systèmes avancés de gestion du trafic (ATMS).
Également connues sous le sigle RWIS, de l’anglais Road Weather Information System, ces solutions combinent diverses technologies qui collectent, transmettent, modélisent et diffusent les conditions météorologiques et l’information sur l’état des routes. Ainsi et selon la zone, ils peuvent être combinés, par exemple :
- Stations météorologiques automatiques, chargées de surveiller les principaux paramètres de l’environnement (température, vent, précipitations, etc.);
- Capteurs pour connaître la température du sol, l’état du sol (sec, humide, avec de la neige, etc.);
- Capteurs d’alerte d’inondation, qui peuvent également diffuser des informations sur les réseaux sociaux (3); ou
- Caméras permettant une inspection visuelle depuis le poste de contrôle.
Tous ces appareils, correctement calibrés et entretenus, qu’Arantec effectue également, contribuent non seulement à une conduite plus sûre. L’analyse de ces informations ainsi que les données des agences météorologiques permettent d’obtenir des prévisions météorologiques à court terme. Et ces prévisions aident à améliorer la coordination des équipes et à réduire la quantité de sel, de sable et de produits chimiques utilisés dans le nettoyage des routes, ce qui se traduit par une plus grande durabilité et un moindre coût.
3 exemples d’utilisation d’un système d’information météorologique routière
L’une des meilleures façons de montrer l’utilité de ces solutions est d’observer comment elles sont utilisées dans d’autres pays.
L’Alaska, par exemple, représente parfaitement la rudesse d’un climat hivernal. Cet État disposait en 2018 de 63 équipements d’information du temps sur route. Ce réseau est également complété par des capteurs placés sur les véhicules d’entretien des voies de communication. Ils disposent ainsi de données hyperlocales et mobiles.
L’analyse des informations permet d’obtenir des prévisions météo 3 jours à l’avance qui sont mises à jour heure par heure. Ainsi, ils optimisent l’utilisation des produits chimiques dans l’entretien des routes et économisent de l’argent.
L’Estonie est un autre exemple intéressant (4). Bien que les informations des stations météorologiques ne soient pas utilisées pour les prévisions météorologiques, le système se distingue par l’utilisation intensive des caméras, configurées pour être mises à jour toutes les 10 minutes. Au début de l’année 2017,112 appareils avaient été installés, auxquels s’ajoutent chaque année 10 ou 15 appareils supplémentaires.
L’État du Nouveau-Mexique, aux États-Unis, est un autre échantillon représentatif (5). Dans ce cas, les systèmes d’information météorologique sur route sont utilisés pour surveiller les conditions de visibilité dans une zone soumise à de violentes tempêtes de poussière. C’est donc un exemple de la grande adaptabilité de ces solutions, généralement liées aux climats hivernaux.
Données météorologiques pour les routes espagnoles
En Espagne, bien que certaines communautés autonomes disposent de leurs propres services d’information météorologique, AEMET est la principale source d’information. Son réseau de stations permet d’afficher des données météorologiques sur les panneaux d’information dynamiques des principales routes. Les données sur le temps et les prévisions sont également partagées via les réseaux sociaux et les médias.
De même, il dispose d’un site, MeteoRuta, sur lequel vous pouvez consulter la météo pour un voyage en voiture entre deux points. Les informations météorologiques affichées sont en temps quasi réel et peuvent également afficher une prévision à 24 heures.
Conclusion
La science météorologique a beaucoup progressé ces dernières années. Mais quand on parle de conduite, le composant hyperlocal peut être décisif. Les services fournis par les stations météorologiques automatiques et les capteurs supplémentaires revêtent donc une importance particulière. Ils améliorent non seulement la sécurité des usagers de la route, mais aussi la coordination entre les équipes de maintenance. Et oui, ils permettent également d’économiser de l’argent et de réduire l’impact environnemental d’une utilisation excessive de sel ou de sable pour aménager les voies en hiver. Vous avez besoin de plus de raisons pour parier sur ce type d’appareils?
Et d’ailleurs, nous avons presque oublié, Joyeux Noël !
Sources consultées :
- (1) Peng Y, Jiang Y, Lu J, Zou Y (2018) Examining the effect of adverse weather on road transportation using weather and traffic sensors. PLOS ONE 13(10): e0205409. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0205409
- (2) Rämä, Pirkko. Effects of weather-controlled variable message signing on driver behaviour. Espoo 2001. Technical Research Centre of Finland, VTT Publications 447. 55 p. + app. 50 p. Disponible en http://lib.tkk.fi/Diss/2001/isbn9513858723/isbn9513858723.pdf
- (3) Abana, E., Dayag, C., Valencia, V., Talosig, P., Ratilla, J., & Galat, G. (2019). Road flood warning system with information dissemination via social media. International Journal Of Electrical And Computer Engineering (IJECE), 9(6), 4979. https://doi.org/10.11591/ijece.v9i6.pp4979-4987
- (4) PIARC – World Road Association (2019). The Snow and Ice Data Book 2018. SIDB 2018EN. Disponible en https://www.piarc.org/en/order-library/30797-en-The%20Snow%20and%20Ice%20Data%20Book%202018.htm
- (5) Gill, T., Dubois, D., Eibedingil, I., Fuentes, J., Jin, L., Li, J., Mendez, M., Tatarko, J., Van Pelt, R.S., Webb, N. (2019) Assessing the acute safety hazard to highway transportation from blowing dust at Lordsburg Playa, New Mexico. Transportation, Air Quality and Health Symposium. Austin, Texas, February, 18-20, 2019. Disponible en https://static.tti.tamu.edu/conferences/carteeh19/presentations/breakout-h/gill.pdf
